1. ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ evtol
In เครื่องกระจายไฟฟ้าแรงขับมอเตอร์ขับเคลื่อนใบพัดหลายใบหรือพัดลมบนปีกหรือลำตัวเพื่อสร้างระบบขับเคลื่อนที่ให้แรงขับต่อเครื่องบิน ความหนาแน่นพลังงานของมอเตอร์ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบิน ความสามารถในการส่งออกพลังงานความน่าเชื่อถือและความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดลักษณะแบบไดนามิกและความปลอดภัยของเครื่องบินขับเคลื่อนไฟฟ้า การเลือกยานพาหนะไฟฟ้าโดรนและมอเตอร์ EVTOL นั้นแตกต่างกันเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันสถานการณ์การใช้งานและเหตุผลอื่น ๆ [1]
(แหล่งที่มาภาพถ่าย: เว็บไซต์ทางการเครือข่าย/Safran)
1) รถยนต์ไฟฟ้า: แม่เหล็กถาวรมากขึ้นมอเตอร์ซิงโครนัสมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและแรงบิดที่สูงขึ้นสามารถให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นของพลังงานสูงของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรสามารถช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับพลังงานที่สูงขึ้นภายใต้ปริมาณเท่ากัน
(2) UAV: ใช้แปรงที่ใช้กันทั่วไปมอเตอร์ DCมอเตอร์ DC ที่ไร้แปรงมีน้ำหนักและเสียงรบกวนต่ำและค่าบำรุงรักษาต่ำซึ่งเหมาะสำหรับความต้องการเที่ยวบินของ UAV ประการที่สองความเร็วของมอเตอร์ DC ที่ไร้แปรงนั้นสูงกว่าซึ่งเหมาะสำหรับความต้องการการบินความเร็วสูงของโดรน ตัวอย่างเช่น DJI ใช้มอเตอร์ไร้แปรง
(3) EVTOL: ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับประสิทธิภาพของมอเตอร์และความหนาแน่นของแรงบิดมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มมากสำหรับระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนไฟฟ้าเนื่องจากมอเตอร์แม่เหล็กถาวรฟลักซ์แกนมีอัตราการใช้งานสูงของพื้นที่เรเดียลและความหนาแน่นของพลังงานและความหนาแน่นแรงบิด เครื่องบิน VTOL ไฟฟ้าในปัจจุบันเช่น Joby S4 และ Archer Midnight ทุกคนใช้มอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร [1]
รูปต่อไปนี้แสดงภาพเมฆของความเข้มการเหนี่ยวนำแม่เหล็กของโรเตอร์คง
รูปต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของเครื่องบินไฟฟ้าและพารามิเตอร์มอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า
2. แนวโน้มการพัฒนามอเตอร์
ในปัจจุบันแนวโน้มการพัฒนาหลักของระบบพลังงาน EVTOL คือการลดน้ำหนักของโครงสร้างมอเตอร์และน้ำหนักเสริมของระบบระบายความร้อนโดยการปรับปรุงเทคโนโลยีการออกแบบแม่เหล็กไฟฟ้าเทคโนโลยีการจัดการความร้อนและเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาและปรับปรุงความหนาแน่นพลังงานของมอเตอร์และความสามารถในการส่งออกพลังงานของสภาพที่หลากหลาย ตาม“ การวิจัยและพัฒนารถยนต์บินและเทคโนโลยีสำคัญ” มอเตอร์ขับเคลื่อนการบินสามารถทำให้ความหนาแน่นพลังงานของร่างกายมอเตอร์ได้มากกว่า 5kw/kg โดยใช้วัสดุฉนวนที่มีขีด จำกัด อุณหภูมิสูงกว่าวัสดุแม่เหล็กถาวรที่มีความหนาแน่นของพลังงานแม่เหล็กสูงขึ้นและวัสดุโครงสร้างที่เบากว่า โดยการปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์เช่นการใช้อาร์เรย์แม่เหล็ก Halbach ไม่มีโครงสร้างแกนเหล็กที่คดเคี้ยวลวด Litz และเทคโนโลยีอื่น ๆ รวมถึงการปรับปรุงการออกแบบการกระจายความร้อนของมอเตอร์
3. การเปรียบเทียบเส้นทางไฟฟ้าและไฮบริดบริสุทธิ์
เมื่อเทียบกับเส้นทางไฟฟ้าบริสุทธิ์และเส้นทางไฮบริดจากการเลือกผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันโครงการ EVTOL ในประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโครงการไฟฟ้าบริสุทธิ์ซึ่งถูก จำกัด ด้วยความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและความจุผู้โดยสารต่ำ ในต่างประเทศผู้ผลิตบางรายได้จัดทำแผนไฮบริดล่วงหน้าและเป็นผู้นำในการทดสอบและการทำซ้ำหลายรอบ ดังที่เห็นได้จากตารางต่อไปนี้รูปแบบไฮบริดนั้นแข็งแกร่งขึ้นในมุมความอดทนและสามารถบรรลุการใช้งานมากขึ้นในสถานการณ์ระยะทางยาวและการจราจรระดับความสูงต่ำในอนาคต [1]
เวลาโพสต์: ก.พ. -27-2025